激光雷达转入“军备竞赛”模式 硬件“加量”是否物尽其用？

换言之，电子束AN的角精度越低，决策层收到的篱笆数据越模糊，将篱笆漏检的标准差就越远。

以外已公布小车改型里面，蔚来 ET7 和飞凡 R7 电子束AN的角精度最为优友，达到0.06°*0.06°，白蛇S、沙翼龙超能翼龙、阿维塔11为0.25°*0.26°，其余小车改型为0.2°*0.1°或0.1°*0.2°。

以此来看，效率参数之外，蔚来 ET7 和飞凡 R7换装的电子束AN不下于。

第三，里面轴形式之外，考虑1-2颗电子束AN设计方案的小车改型原则上考虑里面轴在小车头，3颗及以上设计方案里面，极狐阿尔法、威马M7、阿维塔11考虑小车头1颗、横前2颗设计方案，白蛇S考虑小车头1颗、小小车2颗设计方案，沙翼龙超能翼龙则考虑小车头一颗、横前2颗、小车后1颗设计方案。

小车横面毫无疑问是电子束AN兼职的最佳方位，由于电子束AN要向四周警告电子束，横面无遮挡的方位为其可控下兼职提供了有利生态环境；在横前、小小车里面轴则加长了对两车时最多篱笆的前横数据给与；而有四颗电子束AN的超能翼龙则减小了挡风玻璃方位，增强了两小车对于后方可能的确实，可以事先尽量避免一些严重事故的起因。

至于里面轴的系统对两小车自动驾驶并能有多少直接影响，并不需要等到实小车测试后全面性观察。

从前，小车企早就不满足于这场新一轮里面比拼硬件参数，开始在电子束AN量上做文章。

小鹏G9、理想L9、极狐阿尔法S、白蛇S、沙翼龙超能翼龙、威马M7、阿维塔11、上汽智己等多款新小车将换装2颗及以上电子束AN，沙翼龙超能翼龙非常是配备了4颗之多，并在2021年广州小车展上敲出了“4颗都有不要讲”的口号。

减小电子束AN的量是否是是一分价钱一分货，还是只是小车企用来强化知名度、慕名而来商品的噱头？

理论上，换装非常多电子束AN确实可以在一定某种程度上强化人脑精度，减小数据流，实际应用下的可能并不需要等商用小车真正上路后才能全面性对比。不过，在屏幕、ESOAN、电子束AN共同依赖性的情境下，这种花费倾力的强化似乎并非应当。

减小电子束AN量带来的生产成本强化相当高，行业对未来电子束AN价格的预期为400-500美元，且在 3-5 年内降幅不小。

同时，电子束AN的量减小不会引致收集到的数据数据量倍增，巨量的图像数据则并不需要算力非常强的CPU来进行检视。减小电子束AN量不仅减小了人脑硬件的生产成本，也减小了检视CPU的生产成本。

电子束AN换装初期，小车企通过加量的方式则友脊柱无可厚非。当零售业成熟后，多出的电子束AN最终还是要由商品买单，如何将这些生产成本转化为浏览器价值并且被商品不感兴趣，仍然值得反思。