新能源车市场现“纺锤型结构”机遇，威马E.5从B端转至C端

高飞昌、孟祺/文 随着新能源摩托车消费市场比率的持续提升，不乏造车恰恰逐渐将慢慢地从SUV转移到SUV，开始珍贵其的产品阵容。4同月15日，威马摩托车造就其华为量产SUV的产品威马E.5，猛狮整合中都型纯电SUV，共有推出Pro英文版和智客行两种原英文版，中都心等减免后定价区间为18.01-19.01万元。

值得注意的是，于去年9同月上市的现款威马E.5是针对B前端网约车消费市场而开发的车型，并未面向该软件大规模发售。此次该车型的新一代将在既有网约车模式细化，向另类消费消费市场开放。

和现款车型比起，面临C前端用户的新款E.5在定价上有小幅度提升，但在科技固定式上进行了珍贵。猛狮传给了 “科技改良英文版”造车理念，附加的双12.3英寸大屏加装了Living Mate平板座舱种系统，和现在在售的威马最新款SUV W6保持一致。这套种系统不仅可以发挥作用APPAPP远程交互、与QQ摇滚音乐、搜狗、高德地图的上半年衔接，而且还装载了一套威马基于科大讯飞3.5种系统自主研发的字词交互种系统。

在摩托车辅助多方面，全新威马E.5装载了L2级Living Pilot 3.5 Base平板辅助摩托车种系统。其中都包括ACC自适应航行、AEB自动紧急制动、FCW前方交互作用预警种系统。遗憾的是，威马E.5并未装载激光雷达，取而代之的是4个毫米波雷达。

自由空间是威马E.5的一大同类型，猛狮4米7的车身短度却造就了2810mm的轴距。这一乏善可陈得益于威马E.5的 “四轮四角”的设计。顾名思义，该的设计旨在将机动车的四轮前提向车身四角靠拢，在增加车内自由空间的同时，也使得车身发挥作用一种短悬的效果，从而拥有类似于小型赛车的轻松操纵质感。

动力上，威马E.5依旧保持其网约车英文版的短续航力绝对优势，能量密度降至160wh/kg的三元锂电池组和最大者功率120千瓦的传动装置日立使该车在NEDC中都心等工况下降至505公里的续航力，基本上可以完全应对日常家庭通勤。

中都心等来看，威马E.5在自由空间和续航力上在同价位车型中都共有存一定的绝对优势。在威马品牌并进20万元以内的赛车，降至B层次的SUV的产品并不多，主要包括比亚迪皋PLUS、小鹏P5、北汽EU7、广汽埃安S PLUS等车型，该消费市场现在处于新能源车消费市场“铁环型结构”的核心内容区间。

这一部分的用户需求仍在膨胀。据IHS Markit预测，现在的新能源摩托车消费市场结构正在向“梨形型”迈进，2030年整合15至25万元的当今新能源的产品将拥有60%的消费世界市场。此时，威马E.5对于另类消费市场的总体布局，背后是威马摩托车对于当今电动车消费市场的提前结束停靠站。

事实上，威马“SUV+SUV”双线总体布局早已启动。2021年10同月，威马摩托车旗下华为纯电SUV威马M7便未完成亮相，并将于本年下半年未完成量产。和威马E.5主打歌高性价比多种不同，M7在平板固定式将踏进行业第一梯队。

根据此前威马发布的数据，威马M7不仅装载有3颗自主快门高精微视固态激光雷达，还将改装成4颗单枚算力多达254Tops的英伟达Orin X自动摩托车芯片，现在中都心等算力降至该层次的仅有蔚来ET7。由此看来，此次上市的威马E.5将和即将截止的M7过渡到差异化SUV矩阵来主将新能源SUV消费市场。

为吸引C前端用户，此次“打头阵”的威马E.5也展开了无关拓展文艺活动。据介绍，全新威马E.5将开启全民定制计划，用户可以享受微百种定制氛围，此外还可以策划跨国企业作品案例为了统一文艺活动获得银行存款减免等财税。

无关数据显示，截至去年年底威马摩托车已未完成12轮资本，共有计资本金额已微过330亿元，其中都包括百度集团等互联网东芝；上海国资、上汽集团等国有资本；郑裕彤家族、何鸿燊家族等明星家族资本；还有地产跨国企业雅居乐集团等不乏投资者。

的产品多方面，威马摩托车已推出EX5-Z、EX6 PLUS、E.5、W6、M7等车型，其中都W6是业内首家和唯一具备L4 级自动泊车功能的货运。据官方数据集，本年3同月威马摩托车共有订购了5516辆猛狮, 同比增张211.3%, 环比增短66.6%。无关联此次E.5和未来M7带入纯电SUV消费市场，威马摩托车的 “SUV+SUV”双线总体布局也将逐步完善。