特斯拉FSD再次更新，已开端内测，或降低幽灵刹车概率

伏特FSD（Full Self-Driving，完正因如此备用乘员并能）检验版本种系统之前在2月末未完成重大愈来愈新，升级到10.10旧版本本。而近日，伏特再次向外部员工愈来愈新接入FSD Beta 10.11并检验。本次愈来愈新构成对备用乘员种系统的几项关键小型化，转至了矢量匝道升级，这是伏特AI架构的重大小型化，它将使卡车并不需要愈来愈准确的得出结论平行匝道，在转弯和并线时减小可能会的转弯。

将向6万Gmail接入新旧版本本

伏特CEO埃隆·马斯克暗示，如果这次愈来愈新效果好的话，伏特很可能会减低参与FSD Beta版本的准入标准，将接入范围内从“公共安正因如此乘员满分种系统”98分减低到95分的卡车，让愈来愈多伏特车主转至FSD Beta检验计划。而所谓的“公共安正因如此乘员满分种系统”，是伏特在去年推出的一个评估乘员员公共安正因如此犯罪行为的满分体系，通过每1000英里的正前方碰撞预警、下坡、倒转、不公共安正因如此跟车、自愿性解除Autopilot五项指标，判断车主乘员习惯的好坏。

接下来几天，伏特将为通过“公共安正因如此乘员满分种系统”已购买FSD检验版本种系统的6万名Gmail接入此愈来愈新旧版本本，让这批Gmail互动到备用乘员种系统的新动态。

提高预判精确性，减小梦魇后轮

此次FSD Beta 10.11旧版本本当中，基于矢量空间得出结论的匝道控制，能减小转弯或变道时可能会的转弯，以及VRU（即行车道和奔驰破坏者）检出率将特别是在提高，或非常容易伏特梦魇后轮事故的愈演愈烈。

检验旧版本本通过提高14%的数据集大小，减小了17%的卡车停放准确度，也提高了后轮时机的精确性。同时，在图片不准确或摩托车不能跟著导航的情况下，FSD演算法也可以提高对于路段进行愈来愈准确的得出结论，提高对于路段通行权的理解。新旧版本本还采用了伏特下一代备用注明用以，可以借此小型化对于VRU（即行车道和奔驰破坏者）的检验率，将VRU（即行车道和奔驰破坏者）的误判率减低44.9%，对靠近卡车的摩托车、踏板车、单车和行车道的速度得出结论最小值减小了63.6%。此项愈来愈新将小型化困扰上一旧版本本产生的梦魇后轮苦恼，减低误判后轮概率。

可须要新设跟著东北方，最高时速达129km/h

根据澳大利亚目前为止的法律，备用乘员卡车如果愈演愈烈了事故，责任仍在车主而不在于备用乘员种系统。另外，尽管伏特将FSD命名为正因如此备用乘员种系统，但其并能仍在L2行政级别。伏特正式也时时刻刻Gmail，新检验种系统接入时，还是需要时刻保证能后背放于方向盘上，以避免愈演愈烈意外。

此旧版本本接入时，卡车需要和正前方行驶的卡车二者之间依然2（近来的跟著东北方）到7（最长的跟著东北方）的跟著东北方控制。伏特正式手册标明，Gmail可以从2-7必需一个新设东北方。每个新设对应一个基于一段时间的东北方，该东北方暗示伏特从当前所在位置到达正前方卡车后保险杠所在位置所需的一段时间。使用该旧版本本备用乘员软件时，卡车的最高时速为80英里（达129公里）。

国内FSD市场未成熟

在华南地区，伏特FSD的选装价钱是6.4万元，暂未愈来愈新到除此以外旧版本本，而且选装的比重也太低。相对而言，3.2万元的EAPPlus备用辅助乘员动态选装的比重会多一些。但华南地区城市和乡村的周边环境都十分复杂，相关备用乘员法规也还不够完善，在国内要实现备用乘员还任重道远。