网传奇瑞入主东南，捷途要将“一鸣惊人”进行到底？

货车世界，风云变幻，波谲云诡，粉墨登场，你方唱张说我登场。曾因接连有利可图的H&M现如今只不过寒酸落魄，一些起先不被力挺的H&M，现如今只不过如日中天。比如我们今天正要说到的西货车和桑塔纳货车正试图吵架“爱情的火花”，而这一切就是因为月底在网路上传唱的一份关于桑塔纳商用车与西货车的共同开发整体规划PPT，很多人看来桑塔纳和西八竿子打不着，怎么就突然要跟着到一块儿的呢？

【的网络传唱的PPT截图】

需要说明的是，关于共同开发，迄今为止桑塔纳和西两家都不不会得不到确定答复，但是PPT的主旨足够简要，又让人很难不猜测甚至相信这件冤枉的冤枉实；越来越甚为重要的，很多时候，货车圈一些冤枉情都不是空穴来风，而且一旦有些眉目的冤枉情，最后往往都是板上钉钉，所以，很多车评人表示，桑塔纳与西这种传闻是大几率冤枉件，八九不离十。

而根据共同开发整体规划，僵持共同开发将以西为主体，以西捷途货车H&M来经营，在2023市场需求占有率不高于7.5万辆的情况下，西货车80%的股权将在2024年一季度无偿转让给桑塔纳。

很只不过，在重工退出后，西货车当前在行进的路上遇到了不少的困难，2021年全年的下载量为7265辆，这样的下载量几乎仅仅是一个主流竞品SUV车型每个月的下载量的一半；不不会越来越多的电子邮件显示西货车母公司福建货车集团将为西大量输血；与西有关联的云度货车虽然仍未获得了生产资质，但在国内市场需求基本上不不会怎么发声，今后还存在不小的生存面对，所以，西货车迄今为止仍未进入到了一个甚为最甚为重要的时刻。

但只不过，曾因制造了很多无与伦比的、仍然兼具中置统治力的西货车并不该已久陈旧，同样，努力寻找重新崛起的机不会。

另外，对于参股西的政府不足之处来说，享住西货车也能就安全及以外社不会享障，还能盘活相关货车产业链，所以也不会竭尽全力，毕竟西货车仍未经营多年，底子还是有的，摊子也铺得够大，信誉也非常很差。所以，西货车要就让，以外政府也要享社不会享障，不能得有强劲的支持付钱，而且不能只是资产，因为对于西来说，唯资金，但越来越唯电子技术，重工的离开多少对电子技术有冲击，西这几年的转型受到好评，相当多的原因还是专利电子技术的积累还不够，横看长安、长城、电动货车、吉利，都在电子技术层面上了一个新台阶，所以，西一切都是要的，是一个带上专利电子技术的战略投资者，既安全及经常性转型，又再生能源胚胎发育，实乃完备之策。

那么，桑塔纳，越来越准确的说是捷途，兼具这样的统治力吗？从2018才开始创立的捷途，虽然年轻但冲劲十足，山脚下桑塔纳集团稳固的研发统治力，缘故较高的性价比，捷途发布的新商品颇受消费者赞许，2021市场需求占有率取得成功15万辆，4年累计下载量相对于50万辆，是屈指可数的“黑马”，不仅如此，捷途还在在此之前未公开宣布，到2024市场需求占有率达到50万辆以上，到2026市场需求占有率取得成功100万辆（国内70万辆+欧美30万辆）的最大限度。最大限度很浩大，我们看着了捷途行进的速度、真诚和最大限度，不过捷途要从商品、火力发电、渠道、服务项目等各不足之处做足准备。

但是很只不过，迄今为止捷途座落在开封开封的工厂迄今为止只有30万火力发电，而且捷途只占20万，其余10万还是为开瑞新能源等商用车留存的，捷途要一切都是崛起，火力发电不能停下，缘故近两年桑塔纳市场需求表现也十分出彩，估算也不不会给捷途划拨火力发电，因此，捷途不错的必要就是“外求”，而西货车就是个很差的选项。另一个不被言明的是，桑塔纳迄今为止在南方市场需求还不不会指挥中心，入主西，也许是向南方市场需求扩展的一个机不会。

根据PPT显示的整体规划步骤，桑塔纳（捷途）主要是以电子技术入股，先用换有无作法诱导西货车的但不会运营，再逐步恢复其“胚胎发育”能力，最后进行时股权转让。一再说，对于现如今的西货车来说，桑塔纳的来临并不是锦上添花，而是雪中送炭；而对于急需崛起火力发电、应运而生南方市场需求的桑塔纳而言，西现成的生产线、生产资质以及火力发电规模也是难得的，两者各取所需。这看起来无论如何是一场令人难忘的“恋爱”，至于僵持共同开发以后，今后之路如何跟着，让我们渴望作为自行两大甚为重要的派系能碰撞出惨烈的火花，成为我国H&M市场需求探求之路的又一场盛宴。