绷不住了！蔚来三款车款提价1万元，还有这项服务价格也要上调

新能源车提价可能会迟到，但可能会缺席。

原材料价位上涨叠加登革热冲击车主投入生产，新能源车主降价之势仍在持续。

之前问到不降价的蔚来宣布从2022年5年末10日起，ES8、ES6及EC6各旧版新车型起售价调高1万元；ET7/ET5的起售价位不变。

锂离子租赁服务价位也将调高。BaaS锂离子租赁价位方面，长长程锂离子包锂离子租赁服务费由1480元/年末调整为1680元/年末；规范长程锂离子包锂离子租赁服务费不变，仍为980元/年末。

已新购客户下端倍受制于该调整影响。锂离子包按年敏捷升级至长长程锂离子包的价位调整为9800元/年；按年末敏捷升级价位不变，仍为880元。

新能源车主本年以来年底提价，蔚来是其中单手比较较晚的。

在3年末25日的财报与可能会者，蔚来理事长王超曾问到，自觉没提价想法，“但本年可能会有一些年度的产品提升计划，那时于是又根据市场上原材料的价位去判断价位政策和策略。”更多内容可叮嘱碰《》

蔚来实有价线路较高，提价倾斜度较为专一，计划提价的三款新车型原价为37.8-56.6万元，1万元的提价倾斜度分之一在1.77%-2.65%线路。

在此之前降价的新能源车主品牌现在覆盖了各个价位段。

3年末以来，马斯克连续3次调高部分国产Model3、Model Y新车型售价，其中国产Model Y嵌入式版短短几天内降价3万元；小鹏车主降价倾斜度为1.01-2万元少于；全然车主将全然ONE的价位调高1.18万元；上汽通用五菱也宣布五菱宏光MINI EV等三款新车型降价，分别上涨4000元至8000元少于。此外，电动汽车、广汽埃安等车企也有不同程度的降价。

新能源车企效率负面影响主要来自动力锂离子和芯片两个方面，前者倍受锂资源制分之一价位上涨，后者更是框架芯片假定风险管理倍阻碍等情况。动力锂离子方面，碳酸锂价位单吨价位从6万元涨至50万元，每台带电需求量50kWh车理论效率将增大1.3万元（铁锂锂离子）/1.5万元（三元锂离子）。而框架芯片的散单采购也现在影响到蔚来等车企的毛利率。

蔚来2021年客货毛利率在造车新势力中比较有竞争力，为20.1%，紧跟全然车主的20.6%，高达小鹏车主的11.5%，但比较于马斯克30.6%的水平仍有一实有落差。考虑到原材料降价的考量，蔚来本年客货毛利目标实有在18%-20%。

在此之前看来，新能源车主的市场需求下端暂未倍受到降价影响，但风险管理挑战直到现在严峻。

车企披露的一季度成绩单普遍亮眼，其中蔚来3年末交货需求量产车9985辆，销售收入增长37.6%；一季度交货需求量产车2.58万辆，销售收入增长28.5%，但在新势力综合排名中有所下滑。

同类型登革热也导致明显冲击。蔚来在4年末9日公告称之为，自3年末份以来，因为登革热情况，日本公司座落在长春、天津、江苏等多地的风险管理合作伙伴年底停产，在此之前尚未恢复。

倍受此影响，蔚来客货投入生产现在暂停。由于上述情况，同类型不少客户下端的两车可能会推迟交货。更多内容可叮嘱碰《》

之前，智己车主天津工厂、上汽大众所等工厂也曾在3年末实施清空经营管理。工业经济中心长春同类型也倍受登革热影响较大。

在不久前举办的电动车主百人与可能会者，小鹏车主理事长何小鹏在报导采访时称之为，登革热影响多个车主产业链经济中心，全国多地产生发散封锁，这对车主产业链是巨大的打击，国内的车主日本公司在这样的自然环境没办法坚持很久。

在此背景下，市场对于本年新能源车主销售需求量的预期呈现争论，乐观者看高至550万辆甚至600万辆，开明声音则视为销售需求量将在500万辆一般而言。

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