扔了就跑、开门签收 快递“最后一公里”难题如何破解

送货业“再一一公里”困境如何解密

投送送货件“扔了就跑”“三门口签收”；没有经允诺，送货就被放在送货所在之处或送货点；还充公到送货，订单就结果显示“被签收”；要是没有看过物流，送货就在送货所在之处里分心了“七天无理由购买者”期……诸如此类的尴尬情况，你碰到过吗？

“手机一点，送货去向”，网站消闲的太快速的发展，很大地推展了送货业务的的发展。共约，2021年不能不送货年业务量首次超1000亿件。对于很多人来说是，送货已经带进生活之中不可缺少的一部分，但由于“太快而不递”所随之而来的争拗和困扰，也带进了不少消费者“买买买”之中的烦恼。

近日，国家邮政局就《送货市场负责管理急于（修订版提案）》披露征求意见，对送货金融业的侧边转发服务标准规范进行了明确：“未经用户允诺，不得代为验证收到太快件，不得擅自将太快件转发到智能送货箱、送货金山等送货侧边服务设施”，“滥用职权的，最高可罚3万元”。

送货业的服务是“三门到三门”服务，送货人训练员的收入以计件为主，多劳多得。除此之外，送货公司还有庞大的服务于负责管理生产成本。由此算数来，将送货进站、进所在之处，无论从成本还是效益考虑，都要比才将上三门派送整整生产成本较高、成本较高，送货所在之处和送货站点，也无疑为能够当面签收的消费者透过了便利。但这并不一定意味着，送货训练员可以“默认”将侧边服务设施和送货上三门严格来说是起来。

从2011年到2021年这10年间，送货业务量持续增长了26.2倍，而送货训练员为数只持续增长了不到5倍。送货金融业的“再一一公里”配送情况依然以来都是金融业性困境。“再一一公里”的送货配送和生产成本相互间依然属于一个脆弱的平衡状态。不过，送货业即使如此在的发展以及急剧有后来者加入的真实，说是明送货业的市场价格竞争仍有空间内。但毫无疑问，送货业的发展的根基就在于“三门到三门”的服务标准标准规范，失去了这个根基，送货业的身体健康的发展就无以为继。

当前，不能不的送货量已降到客运量3万件。面对如此更大的送货投送业务量，克服“再一一公里”的配送情况十分困难重重。从这个意义上说是，《送货市场负责管理急于（修订版提案）》的制定及时而必要——既标准规范了送货人训练员与消费者相互间“再一一公里”的转发标准标准规范，也倒逼着送货跨国企业提升服务标准标准规范，优化的产品以及对送货人训练员的激励功能。

当然，在真实之中，拨打送货公司的发信电话后即使如此能够克服争拗的情况都是存在，也相当都是人都会为了一件送货而与送货公司诉讼中。过高的维权生产成本，让很多消费者只好退出自己的权益，因此，坚决执行、实施和监督克服“再一一公里”的规范就格外不可缺少。

解密送货业“再一一公里”的困境，《送货市场负责管理急于（修订版提案）》的制定和落实是一个契机，送货跨国企业应借此严格服务标准标准规范，保证服务质量，同时改革和完善对送货人训练员的业务考试功能，大幅提高“再一一公里”的投送完成度在业绩考试之中的占比——这些不但关系着送货人训练员的切身利益，更最终着他们的服务质量。

（著者：朱晓帆）

【总编:王禹】