【环时深度】“高薪”、“动不动罢工”......美国卡车司机群体，辛苦却强力？

天的可能会反馈给雇佣。根据英国合众国汽小车运输安全性管理局的敦促，小车上计程车每天驾驶者时高约的下限是11星期，其间必不须休息半星期，而睡眠（休息）整整不须大幅提高10星期才能开始下一次驾驶者。这些敦促都被录进ELD，计程车如果很难人有形同虚设，雇佣将对其进行罚款。如果驾驶者高约期出现因严酷气象条件或路况而避免的只能行走状况，计程车也不能停止ELD计时。若只能按时发送运输，损失很可能只能他们自己来负有。

愿意当小车上计程车的英国人愈来愈多，但由此得出结论该零售业人数减少是避免产品设计危机的主要主因也未免偏颇。英国小车上计程车线下分析说，霍乱开始前，小车上计程车孔洞就从未最多6所到之处，霍乱更为严重了这一缺陷，但与此同时，计程车的岗位强度也深褐色指数级增高约。

美联社忽视，产品设计崩溃的主因在于，现有的仓储配置根本只能前头飙升的需求，真正的阻碍起因在取货点和供货点，提高更多的小车上和计程车只会拖慢进度，而不是更慢速。

“都只，最让我头痛的就是走休斯敦入港邻货，因为较难进入港取货。”卡迪罗询问《新华网》记者，有约期从加利福尼亚两州转来不少一艘船，但休斯敦入港的运营潜能有限，很多一艘船不愿在入港外行走一段整整等待装载。“仓储新公司收到的货运指示揭示，运输从未到入港，但海入港调度却会询问我，运输还很难人进入港。我经常白走一趟，搭进去的整整和款项只能自己负有。”他说，即便有时成功取新造，但送到供货点小车库后对方又得悉，很难人有；也存货，“可能会好的话，我能把货堆在小车库外，可能会输的话，运输就只能放于我小车上并且努回新公司，这样我就很难人自行邻新单，直邻影响了我的盈利”。

另外，英国很多两州明确明文规定，货柜不可以在大城市内存放于，必不须运回海入港，而海入港以前连装载的；也都很难人有，小车上计程车有时候不愿努着自在货柜到处转。

他们对抗争又心事又自是

小车上运输蚕食英国有约100%消付钱品和70%以上的货运比例。宏观汇总学家据估计，大约80%的英国社区显然通过小车上邻收运输。这种对小车上运输的依赖度，与能实现点对点运输、能耗用装卸款项等运输成本以及英国公路因特线下发达等主因直邻特别。在整个宏观经济皮带里面集中于如此不可或缺的地位，提议了小车上零售业拥有极强的话语权。一些国内媒体的文章会将英国小车上计程车刻画为一个“相互竞争”的社群。但更准确地说，“相互竞争”的是小车上计程车抗争。

比如，拜登当地政府前段整整颁布一项一新行政命令，明文规定所有雇员最多100人的新公司不须尽可能雇员针头新冠疫苗，或者为未邻种疫苗的雇员提供新冠检测，并敦促他们佩戴眼罩。该行政命令激起小车上零售业的极端赞成。ATA和几个两州的小车上运输合资公司向合众国法院提起诉讼，指为合众国当地政府的这一行政命令将使他们挽回更多工作人员，并诱发大量且只能收回的合规运输成本，使得产品设计和劳动产品更为恶化。英国劳工部高约随后就宣布，法理驾驶者的小车上计程车可以豁免，因为他们很少与人邻触。这一赞成被ATA视为小车上零售业的更有胜利。

另外，在拜登当地政府此前出炉的1.2万亿美元交通设施建设和不断扩大就业规划设计那时候，加强高速铁路交通设施、不断扩大交通网络拥堵点小车流容量的敦促是由ATA提出的。

卡迪罗询问《新华网》记者，ATA与各地的计程车抗争都有联系，以便探究小车上运输零售业遇到的各种缺陷，而在全美范围内，还有International小车上计程车抗争这样的大型组织。“像是之前赞成仓储新公司UPS使用通用型小车上运送运输、声援小车上强迫安装电子日志系统等活动，都是由抗争发起的。”在卡迪罗看来，抗争确实为小车上计程车压倒不少利益，但像赞成自动化这样的举动，他并不显然认同，“如果海入港能实现自动化，起码我们运货的效率会提升，以前确实较慢了”。

卡迪罗和李师傅都提到，抗争是一个让他们“又心事又自是”的组织，很多时候，大家不愿为了“集体利益”而做出一些牺牲。比如抗争组织抗争后，有时候确实能迫使仓储新公司给小车上计程车涨工资，但大部份整整仍在动右手努锯战，很多计程车想解散抗争抓紧邻活儿都不被必需，这令他们很沮丧。因此，不少英国小车上计程车都将攒钱自己买小车上设备作为核心内容，以便能够并不需要靠租小车或开新公司的小车而获更多提议权。“真期盼能早点买个小车上头，到时候当个法理小车上计程车，薪资也会更高一些，也能自己安排整整，多在家待会儿了。”李师傅憧憬道。

翻译者：张玉洁 SF107

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