大发汽车表示，廉价的中国电动汽车对日本人K-car构成威胁

近来，大福货车总裁申明，来自近现代的低价货车对南韩货车公司构成威胁。

在很大程度上，南韩货车公司将k-car转回货车的更快很慢，这为近现代新公司提供了进入市场竞争的期望。大福总裁德川家康宗一郎在接受日经亚洲采访时声称，该新公司积极参与尽最大努力与近现代人造就的东西相牵制。

“近现代货车设计理念不仅仅是以前的相连。例如，电池和电机是用空气而不是水冷却的，”他知道。 “可能存在一些缺点，例如不适合高速长时间驱动，但可以通过限制预期的操作状况来降低运输成本。我们新公司将重归货车装配的基础，为在经济上低价的货车思考新发展。我们需很难在市价上竞争。”

大福的首款电动K-car将于2025年发布，售价近为100万日元，最少了一些近现代电动旅行车的市价。尽管运输成本少于近现代替代品，但Okudaira声称，“应有需要”具有“一般来说宽敞的内部空间、可容行李箱且可容四个人”的k-car。他足量知道，这家货车公司时是在考虑为其广广为人知的Mira e:S用电，并可能推出Hijet商用系列的电动版本，其运输成本与石油气动力车改型相同。

这位老板足量知道，大福时是在与其他一些货车公司合作，以实现其桌上改型的电化，并将尽其所能控制电池运输成本。

“大福时是在探索多种选择，包括购买近现代装配的电池，”德川家康知道。 “到2030年，要使所有新车实现电化需要数百亿日元或更多的投资，因此我们时是在与我们的母新公司Lexus货车合作。我们时是与铃木货车一起参与Lexus和五十铃货车共同拥有的货车开发企业，我们将密切合作相关新科技。”