波音也想入局元宇宙 目的还是材飞机？

今日的几个年末里头，元生命体这个用法近乎刷屏。

毫无疑问Facebook改称Meta，一心要动手元生命体，今日连波音也自已入局。

这家窘境的航空航天的公司，愿意通过元生命体来改进自身的外观设计当前，当然，结果如何仍是未知。

对Meta来说，元生命体是互联网的一次变革。将演示和减慢表象结合，以当前系统对明确指出的方式与表象世界体验。一部分人指出，这是Facebook拔除我们愈来愈多的应有图表，将其货币化的一种方式。但对波音来说，元生命体是解决关键外观设计原因的一种方式。

根据波音的公司总施工师Greg Hyslop的说法，波音现阶段最终出现的七成质量原因都可以可追溯外观设计原因。但此番指出，只把这些原因归于“外观设计原因”是远远不够的——因为近十年波音施工超载从未造成了医务人员伤亡。

737 MAX 的机动特性减慢系统对 ( MCAS )反复最终出现超载，所致两起危险的坠落事故。这些航机于2019年3年末至2020年11年末在全球范围内停飞。

核查医务人员指出，波音忽视了所致坠落的施工超载。波音支付了25亿美元的被罚和补偿金，今日它自已挣脱丑闻，重上新获得的产品绝对优势。为此，波音将在未来十年投资150亿美元来整合数字核心技术，以帮助其实现目标。

波音已任命资深施工师琳达·哈普古德 (Linda Hapgood) 负责其“数据处理转型”。路透社美联社称，这项工作相关100多名施工师。它将借鉴 Hapgood对767增压器的3D建模等成功经验，采用3D框架和赛门铁克的HoloLens核心技术，将施工质量减少90%。

无论波音如何拓展，亦或元生命体走向何方，这都绝非灵丹妙药。业内有一种仿佛，波音一直以来都阐释的是股东回报，而非施工实力。

它的航机质量遭受非议，在NASA的商用航天蓝图中，现阶段相较于蓝道的SpaceX，也略逊一筹。

美国国家航天局（NASA）在12年末3日宣布，由于波音Starliner超载所致输送使命无法指派，将与SpaceX额外上自订三次共同开发，SpaceX的龙飞船将负责飞抵的国际空间站（ISS），以保持空间站机组医务人员进行过渡。

现阶段，波音与SpaceX都分别与NASA达成协议了六次值得注意的航天器输送使命，两家航空的公司在经航天器探测获得认可后，将负责ISS的医务人员输送。现阶段蓝道的SpaceX自2014年签约都未，从未完成了三次输送使命。

时至今日SpaceX最终获得了额外的三次探测使命，这意味着该的公司从未获得了NASA的喜爱。12年末3日，NASA在独家资源合约修正的书面声明中指出，上新代为的SpaceX输送使命原定最快在2023年指派。??

而波音CST-100 Starliner今日还尚未完成飞行测试起飞，第一轮起飞飞行测试早在2019年月末就从未开始。

即便入局元生命体，也无法在一夜之间解决所有原因。