百公里加速7秒、省油5升，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+卖16万太值了

有封闭和低、低敏感度共三级转到恒定。但我在各种平均速度之下，尝试用不同针对开放性脚踏离合器，去试了这三个层级，并无法人心觉到特别相对来说的区分，离合器就让的跳跃都相对大。而且，在区分不相对来说的情况下，低、低敏感度这个形容词本身就成了一个困扰。敏感度低，到底是理论上此时离合器敏感度低，一碰就就让，还是收放抑制功能的敏感度低，一碰就一连串抑制呢？关于这一点，我建议青鸟要么换个无法歧义的其实，要么在再上关旁边加一行字时说明。

摩托车的其他部分，也骄人。转到向手脚人心不错，相对来说优于长安、大黑，当中间位置不虚，大取向转到方向的%人心也相对有种系统。车上身滤振不生硬，有种柔韧的低级人心，但也无法软得还好，整体舒适开放性不输皓影、威兰达等。静音表现同样出彩，后边双层隔音玻璃窗对此有所建树。

关于棉耗，按照官方网站的数据，它可以明白亏磁力棉耗5L/100km，根据我们棉耗测试的结果，甚至比官方网站数据愈来愈优秀，如果各位人心兴趣，届时可以在车上型评网查看棉耗测试以下内容。

除了再上起来让人不快，它的后边把手脚很安静。坐垫顶多宽、顶多长，把手脚贴合开放性、承托开放性好，还有可转到调夹紧的升级版，停车场上放倒把手脚睡觉的时候不较难落枕。这个功能目前在车上上是相对有名的，青鸟很贴心，而且前后四张把手脚都有这种升级版，好评。

不过，并列（此为7座车上型）的把手脚虽然赞同取向转到恒定，但坐垫有点矮小。至于并排，勉强能用，坐垫的取向合适，能减弱“板凳人心”，但把手脚实在太靠近尾窗，较难顶头。

可以时说，在再上和坐的各个多方面，这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e+仍未明白了相对完善，但在车上厢内的一些小细节上，还有优化的空间。比如闪避把左侧中空，想到了个很大的储物空间，这很好，但里面没灯，晚间情况下摸黑，很方便使用，导致我试驾这几天都不情愿把取走都已摆放在那。

另外，小件都已的储物格实在太少，情况下砖头在当仪表盘的杯架里面。如果青鸟在尽早机械素养的同时，于是又把这些关的日常使用的细节尽早，那就真挑不出什么毛病了。

有一天晚间，当我再上着它优哉游哉地离去时，听着8扬声器SONY人声获悉悠扬的伴奏，我突然很人心慨。这车上才16万多！这个标价连ToyotaRAV4的略低于配都买足足，但它的感受仍未非常好。它不于是又有以前这个低端车上种那种粗糙的涡轮质人心，车上身也不于是又松散廉价，还有很多合资车上都想到足足的特点。国产服装品牌的车上，确实上了一个大台阶了。

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