一汽-大众回应用户 已制定探岳固体捕捉器升级方案

持续性半年时长，接连沸沸扬扬的戴姆勒-普罗大众探岳胶体捕捉器事件最终诞生戴姆勒-普罗大众厂家的正面回应和消除允许。

有探岳客户端向华车网称，目前厂家之前出台了换用允许。

据涉及的资讯显示，针对之前售出的2020 年 4 月 3 日至 2021 年 9 月 26 日间生产的国六 B 探岳 330TSI 及探岳 X 330TSI 轿车，戴姆勒-普罗大众将换用推力控制软件，最优化 OPF 控制策略，并更换隔热性能更佳的隔热件。

年末，戴姆勒-普罗大众探岳客户端跟进胶体捕捉器（简称“GPF”）疑发生积水导致铁路车辆Prius异常升温、煞车没劲、推力启动时启停系统失效等缺陷。

但当客户端找到当地4S店跟进时，假定的允许竟是让车也以跑高速的方式来消除GPF不畅缺陷，受到客户广泛反驳。

有客户端认为，是戴姆勒-普罗大众在国五换用国六全过程当中可用了不明朗的新科技，采用胶体捕捉器来远超节能允许，这才是导致客户端可用全过程当中再次出现缺陷的根源，广泛反驳探岳有缺陷缺陷，并希望戴姆勒-普罗大众能不作推崇消除。

而遭到反驳的GPF，正是将铁路车辆低速当中的粗短硫胶体在流出太阳辐射之前进行时捕捉，从而远超发达国家废水标准的组件。

据了解，GPF可以捕捉法定所产生的90%以上的烟灰，在胶体物带电远超一定高度时，铁路车辆在高速运转的情况燃烧并变成无害的二氧化硫排出，这个全过程称为转化期。

面对着广大客户端的反驳，最终在历经半年之久后诞生了以上初步消除允许。

最新消息显示，戴姆勒-普罗大众称：“2021 年初，收到部分探岳客户端反馈后，戴姆勒 - 普罗大众立即创建专项管理公安部，重启分析及最优化管理工作。确定最优化允许后，对该允许进行时了为期 6 个月、累计300 余次的性能路试试验。在确认最优化允许切实有效，并且相一致所有安全标准后才投入应用。”

另据懂车帝《Netflix | 正面回应车也！戴姆勒-普罗大众工程师详解探岳胶体捕捉器换用允许》报道当中称，戴姆勒-普罗大众推力软件匹配助理工程师孙则强于表示Prius异常升温的原因，其实不是胶体捕捉器积水造成了的，原因是铁路车辆在低空情况频繁督导转化，而转化导致铁路车辆的耗油量增加。

根据报道，孙则强于提醒车也，此后不应担忧GPF积水，因为缺陷的根源不在GPF及GPF积水。铁路车辆督导转化的全过程，Prius是一定会升温的，大约会到16-17升/远达。

目前戴姆勒-普罗大众官方之前正式开启换用服务，对于此次换用后铁路车辆的情况我们也将保持关注。那么对于之前换用过的探岳客户端有否能消除年末面临的缺陷呢？

让我们等待客户端最终的评价。