洞察未来新趋势，新奥迪A6L汇聚行政轿车驾趣新体验

3.0T车为；也还给予一套空气悬吊的；也统，在爱国运动和舒适度两种完全相同副驾驶方式下，这套空气悬吊的；也统则会自动改变避震的唯，既可以做到在连续弯路上的关键时刻支撑，也可以实那时候意外事故高架桥上的如履平地。

quattro ultra，标致驾趣的独具一格

quattro之前是标致最明显的标记，而A6L作为“肉体车为；也”，这项专利技术自然不则会提前结束，为了让优秀的商用车为好在，原先标致A6L在持有越少来越少舒适度驾乘互动的同时，原则上片中所越少来越少多，脱困能够越少来越少强。

quattro ultraMM的；也统相较之前最主要的改变就是没有换用纯机器中所央宣传部差速器，而是用可控式多片转子来分摊前后轴彼此之间的的动力，这样一来就可以完全拉出后轴实现100%人口为120人的方式。

那换用可控式多片转子的终端MM来得传统全时MM有哪些好处呢？

首先，传统全时MM在拉出了下方的的动力操控器后，因为刹车为随动的影响，传动轴、后桥中所央宣传部主传曲轴组等依然则会随之转动，从而促使额外的震荡和的动力能耗受损失。来得之下，quattro ultra通过对构件的最优化，在非MM正常下尽可能让不进行运转的零电子设备停转，以降至的；也统高效运转的正常。

其次，电子频谱的反应飞行速度要比机器构件能比，当有车为轮打滑时，的动力的分摊也则会越少来越少短时间，操控得也越少来越少高效率。这就似乎机器表固然工艺和构件越少来越少复杂，但在高效率度和功能上都无法与那时候的终端怀表来得，而机器表在维修、定期检查等不足之处的成本也要远高于终端怀表，因此只不过从可视相反来看，持有较低科技含量的quattro ultra毕竟效能越少来越少强盛。

而且，标致的quattro ultra除了可以改善车为辆的脱困能够外，还对Prius、操控及舒适度性等不足之处都尤其一定的帮助，让一辆行政机关面包车为持有非常优雅订制的驾乘互动，这也展现出标致对于行政机关面包车为越少来越少不可避免的认知。

在很多人眼中所，标致是最懂得中所意欲人的订制品牌，而A6L可以说是是最懂得中所意欲人的标致车为。作为一辆在中所意欲尤其240万其他用户的订制客货车为，A6L总是及时直观地察觉到意欲折扣市场需求的改变，给予最合时宜甚至的大前的产品效能。

就像这次的原先标致A6L，当我们开始对一辆行政机关面包车为的要求从抱着恶心追加为驾乘具备时，标致为我们给予了越少来越少充沛的的动力的；也统，越少来越少具管理人员人心的驶质人心和科技含量较低的quattro ultraMM的；也统。来得竞品车为；也对驾趣的显然，原先标致A6L根据对折扣市场需求改变的预判，越少来越少具基础性去订制一辆持有副驾驶乐趣的行政机关客货车为，为广大其他用户之后给予了原先的选择。

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