集装箱航运市场：载客量增长放缓但低运价难以再现

2021年，泊位载客量的强劲反弹使世界性水路运输量远超流感在此之前素质。来自荷兰国际企业集团（ING）的数据看出，除汉堡海港和香海港海港外，世界性15大泊位水路的运输量大多最多流感在此之前素质。与2019年相比，天津海港、青岛海港、宁波海港和深圳海港等近现代水路的运输量增长了两位数。

2022年泊位载客量增速将放缓

ING预计今年世界性泊位载客量和泊位水路运输量增速将减到3%（以吨计）。但值得一提的是，今年在此之前3个月初，American水路运输量高达到已有近素质，塞车太大缓解；世界性最大泊位海港上海海港的运输量最多4700万个泊位。欧洲水路可能面临运输量下滑，原因是哈萨克斯坦泊位载客量缩减，以及一艘船只因延迟而改线。

American水路塞车缓解，但心理压力仍在

从远东地区到欧洲和American的泊位运输时间太大增加。在American最重要的水路加州和阿拉米高达海港，泊位积压量太大升高。与此同时，西欧水路面临难以将柜子运送哈萨克斯坦的窘境，塞车因此随之而来。总体而言，4月初初世界性水路塞车仍接近振幅素质，所致一艘船期延迟和准班率降低。

即期卧铺回落

从上海到欧洲的西向航线即期卧铺从2022月初底的振幅太大升高。北欧航空罗特和高达飞等航运母公司废除限价、世界性贸易降温、季节性影响等可能是其主要原因。但4月初初的卧铺仍然始终保持之上，班轮母公司更是倾向与托运人签订协议依然合同，锁定依然卧铺。马士基的要能是在2022年长协载客量高达到70%，高于2019年的49%。

班轮母公司业绩保持强劲

4月初初泊位一艘船日大多支出仍始终保持振幅素质，与大型支线一艘船6～12个月初的期租运费相似。塞车挤占商一艘船总客流的10%以上，水路塞车平大多素质并未改善。因此，最终产品心理压力仍在持续，卧铺预计仍将始终保持之上。总体来看，尽管燃料费用抬头，但班轮母公司在2022年有望继续保持优异成绩。

班轮母公司扩大战略目标注资

大量存入储备帮助马士基、高达飞等班轮母公司能够通过收购商务客户服务商、注资码头和扩大商一艘船来汇聚综合商务的公司。其目的是与亚马逊、DHL等商务母公司，以及肯德基、宜家和Lidl等正在发展商务业务的大型托运人竞争，成为透过端到端客户服务的商务母公司。

低卧铺难以呈现出

在此之在此之前，世界性泊位一艘船东订造了500多艘新一艘船，包括一些客流为15000～24000 TEU的超大型一艘船，这相当于3月初初现有商一艘船客流的四分之一以上。大多数新一艘船将在2023年和2024年交付，年大多客流增速为9%，远远最多需求增速，但预计卧铺会回到过去的依然，原因有以下几点：

•泊位班轮母公司为避免卧铺大幅波动，大量采用依然合同；

•泊位班轮母公司的客流管理素质在大大提升；

•行业BF进一步提高；

•燃料油成本高企；

•驳一艘船碳排放将要被市价；

•为实现国际碳减排要能，更是多驳一艘船需要改造和除役。

来源：近现代远洋海运e年刊