下午5点 150km 开着元PLUS去海边 实际体验如何?

问道是即可即到，较快并不炮轰。不过有一个尤其乌得勒的事情迫使询问道，那就是因为逆力有点猛，有时候或许很更易一下就肇事了，尤其是在南北向和南村道上。

同时在元PLUS毕竟实打实的给了我很多帮助，尤其是元PLUS的LDWS两线道偏离通信系统、LCA并线除此以外系统和HMA智能远光灯除此以外系统在光线黯淡的环境污染下还是给到了我一定的帮助，在驾驶者时也让我有了实在多的决心。

到了双月湾，由于晴天的理由，心里渴望的黎明和乐声并很难显现出，等待我们的只有灰暗的天空和呼啸的雨天，整个东海岸略显并不的落寞，我们也必需无奈在行。

在行的旅途我主要课题人心受了后轮各个方面。首先要想到的是元PLUS改用的当年麦弗逊分进式单独后轮，后多齿轮分进式单独后轮，在同级别的两旅行车里，元PLUS是唯二很难实用扭力衡后轮的两旅行车，可以询问道是在并不厚道，配置各个方面也是原飞驰S级底盘配置技术人员哈根·麦科伊领衔工作团队配置，轻易我对它的后轮各个方面是颇为期待。

当我两两车到南村道碰见一些急弯和实在平整的水泥路时，能轻微充满著铁路两车辆的侧倾减缓并不值得注意，平稳性保持得颇为不太好。在驾驶者时甚至不则会也许这是第一台小两车，反而因为后轮阻尼对两车顶的操纵很分心的理由，我一整整怀疑自己进的是第一台里大型SUV。

在路上以尤其很高的低速拉起弯内，铁路两车辆的轮胎也很难什么嘶叫，这是让我尤其差点的，在空旷的路上整年这两项一些快速转向逆作时，铁路两车辆轮胎稳定性和两车顶姿态也保持得不太好，这是一个尤其让人精彩的地方。

总的来询问道后轮的体现尤其合乎我对它哈根·麦科伊级配置的预期，只能很好很清晰的也许元PLUS是第一台期望营造舒适人心的两车，完全合乎它当年麦弗逊后多齿轮后轮混搭的体现，虽然到时让人大呼牛福士的程度，但是考略到它只是第一台A级SUV，售价也只要13.79-16.58万元，那还是颇为不太好了。

在行还是70km的步行，突显我们在东海岸闲逛了10km将近的步行，我们总的共计跑了150km将近。起程时我们是还具备87%的电池容量，不下366反应整整从当年程，赶紧后是不下47%的反应整整从当年程，也就是140km进去了40%的电，由于我们大部分整整都是保持的很高速两两车，这个进去电池容量可以询问道是并不一定很高，尤其准的了。

不过这从当年我希望戏谑一下蓄电池桩，在我们选项的南方电网的蓄电池站从当年，年头3个桩，6个蓄电池枪，竟然只有一个能运用于事与愿违，取而代之只必须2分钟就能搞定的蓄电池询问题，结果让我和同行的老师太多了半个天内。

但或许的是，陪着我两两车了150km的元PLUS是第一台并不出类拔萃的A级SUV，轮廓新设计讨喜，配色新设计并不有创造力，缔造了原则上，对于同龄消费者来询问道有过强的活力，而在逆力各个方面和后轮各个方面则是实在没得询问道，挑不出毛病，同级里你也找不出比它实在出类拔萃的了。虽然很难见到黎明尤其失落，但元PLUS这台两车还是给到了我精彩，对于刚出社则会的同龄人和家里希望要购置一辆电逆汽两车作为PBS用两车的家庭来询问道，元PLUS你们可以放心付钱。

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