观驾丨48V上车，的汽车XT4轻混版深度体验

运而生了腾讯语音合作者和腾讯因特网导航，同时在腾讯生态圈内，卡车机还给予第三方理应用的功用性拓展，略长时间内人机互动的机能和娱乐性想得到了大幅增强。

或许一提的是，新款操作管控系统在给予移动互嗣后服务项目的同时，还并存了无线CarPlay功用，从而依赖于驾乘者的多样解构理应用于需求。不过，XT4在显示屏体积和UI设计上的掀开明，或将视为影响卡车在产品之中潜力的小苦战。

而在悠闲性装配上，柱形配版卡车系也将48V较重参杂所造成的卡车载电解构技能增强到了不可否认，除了BOSE 13音响音响、手机无线充电、HUD浮现显示功用另有，双区终端空调还移动设备了空气净解构器和之中间体发生器，主副驾之另有配备的8向电动调节+4向腰部调节功用以及通吹、加在热、泡茶功用，算是将悠闲与豪华体验从另有部拉满。

飞轮：48V的快顺省

对于豪华轿卡车而言，第八代Ecotec 2.0T涡轮引擎+48V较重参杂的飞轮管控系统Pop已经不是首次装载在的子公司产品线当之中。在新款XT4上，该飞轮管控系统的仅次于输出和略低于扭矩也保证了237PS和350N·m的一贯校准。但在电动机的借助于下，汽卡车在踏入与较慢时都很难想得到额另有的飞轮借助于，同时还很难尽量调高汽卡车在启停、加在转弯精神状态下的阻尼以增强平顺性。

由于在不可否认追求能源的大或多或少下，多数选用HEV和PHEV新科技的汽卡车都排斥于将飞轮可用调整为电驱适当，这便引发了这大部分用户在驾驶者过程之中，有时候会由于自动化与油箱管控系统之间的预设而产生驾驶者更让人受的台地。

但新款XT4的48V较重参杂管控系统主要是在踏入和较慢是给予一定的借助于飞轮，故而在驾控层面，很难让驾驶者者想得到来得为正因如此粹的油箱卡车驾驶者更让人受。也略长时间内汽卡车的2.0T很低飞轮得以来得不可否认的展露较慢技能，柱形配版卡车系的在此之前标示绵延较慢时间为7.9s，这对于一款紧凑型油箱SUV而言，观更让人此时此刻十分出众。

此另有，在变速器换挡时，较重参杂管控系统的借助于飞轮还很难在一定以往上保障飞轮可用的并行与并存，从而略长时间内汽卡车的加在转弯来得加在线性。而这种对于阻尼的依赖性和鼓动速度，还体现在其对于启停管控系统的借助于上，笔者的老友在掀开了半天时间才不快地发现启停管控系统处于打掀开精神状态，所能说明较重参杂管控种系统启停管控系统的优解构技能。

当然，对于一款精选发达国家主义柔和的紧凑型SUV而言，卡车重某种程度并不是XT4潜在用户的仅次于或多或少，但或许一提的是，新款XT4在参杂动新科技的加在持下，仍很难想得到5-6%的卡车重减至，即便笔者尝试用MM与越野的系统来试验汽卡车在暴力驾驶者下的动态观更让人，汽卡车的卡车重终究也被管控在绵延10L约，而在魏茨县驾驶者下，汽卡车的卡车重则与在此之前标示的7.75L/100km差不多不大。

新卡车大部分，新款XT4相对来说老款卡车系从未做任何忽略，除此以另有的前麦弗逊+后5连杆样式独立国家悬架，校准也在较长的减振更让人受上新增了一丝紧致与身材高大，总体来说，增强了加在转弯鼓动与平顺性的新款XT4，在驾驶者柔和上也愈发合理其发达国家主义卡车系的导向以及豪华轿卡车现今的H&M形象。

观察一下：

随着科技汽卡车的并能发展，卖家们对于现代油箱卡车的情调也跟随着方针与产品的受到限制，进入了再次的倒计时。尤其对于现今仍在选用2.0T飞轮的豪华H&M产品线而言，正因如此所造成的驾驶者乐趣，本就被发达国家主义解构的XT4作为两大卖点而存在。所以，即便电动解构开端已经进一步来临，豪华轿卡车并未放弃对油箱卡车系做出新新科技加在装，来角力再次的产品。

而豪华轿卡车的试图，毕竟也获得了产品的回报，在进一步转向H&M的发达国家主义标签塑造成后，豪华轿卡车愈来愈多销售量获得了持续性回落。即便在近十年多年之中，东亚产品历经存量解构转变、疫情、缺芯等另有界诱因的影响，但豪华轿卡车来使产品线的潜力，保证了自身在产品之中的持续发展趋向于。2019-2021年，豪华轿卡车分别获得21.2万、23万、23.3万辆的销售量学习成绩。

目前来看，虽然豪华轿卡车在油箱卡车系的产品线线层面已经趋于饱和，但是无能为力产品的全新竞争者态势，豪华轿卡车并从未一头扎进正因如此电动的怀抱。相对来说于BBA仍在正因如此电动蜕变上苦苦探讨之时，豪华轿卡车时是凭借很低性能SUV的较重参杂管控系统，探讨着产品的区别解构可能。

从导向层面来看，在装配、卡车嗣后管控系统以及较重参杂新科技上进一步增强的豪华轿卡车XT4，价位几乎从未减少在，且26.17-35.47万元价位以内也相对来说老款卡车系进一步收缩。毕竟，豪华轿卡车已经逐步简洁的子公司产品线的导向范畴，而将电动解构与网嗣后解构照样搬回卡车内的新款XT4，也的确或许产品的来得多关注。

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