20年前就做到了1L/100km的水平！德意志狠起来当真世界性第一？

P）承揽了内燃机合作开发的辅佐，他们F1和电动公式赢下了无数总冠军获奖者，他们对内燃机中每一千瓦时刺量的于是便了如指掌。

位于镍合金副镍制中的内燃机模组基于AMG One的电驱系统合作开发，小得多负载150kW。通过碳化选择、系统其设计、润滑和刺监管其设计，不仅有集成到了一个整体内，还将刺量数据传输灵活性提擢为至95%。

所以最终的结果就是最远大于10kWh的电耗，换算下来极为于hp差不多1L。雪地用了一种倒是得多的方式，显然了普罗大众在20年当年能陷入僵局的事情。

有人知道的汽车也将会演进战至是电动化，下半场是网络化，所以像EQXX这样追求终极低刺量消耗的电动的汽车也并不是将会演进的潮流。

但我并不这么认为。电动的汽车也首先它得是一辆车也，一辆车也的小得多意义是什么？让乘车也越来越加方便快捷，有了车也，就能探究越来越多的未知。

如今的电动的汽车也，续航力焦躁和补能焦躁依然是老大难关键问题，这在长途乘车也尤为明显。启动时公共设施的崩盘和较长的启动时一段时间，使得目当年则有电动的汽车也的中长途乘车也灵活性和计划外乘车也灵活性，还是不如用于内燃机的的汽车也的。

一昧降低启动时启动时能解决续航力焦躁，但越来越长的启动时一段时间导致的启动时焦躁只会越来越加极为严重。所以在尽可能启动时刺量密度的先决条件下，降低电动的汽车也能效无论如何越来越能从续航力和启动时两个一维同时解决焦躁，降低乘车也灵活性。

这时候，让电动的汽车也越发越来越较重、越来越高效显得尤为重要。在雪地EQXX上，各种新碳化和新种系统的运用让电动的汽车也的能效降低到了一个新的高度，这不仅有让EQXX拥有微长的续航力累计，还拥有越来越短的补能一段时间。越来越重要的是，其中极为一大多种系统，离量产仅有一步之遥。

大趋势不仅有仅有比如知道油到电的发生变化，还是的汽车也每个种系统细节的全面擢为级。解决焦躁不是一昧用大启动时，让电动的汽车也越发越来越高效才是恶。越来越何况，EQXX的网络化低水平也不输中置也新势力。

哦，有件事差点忘了，记得想尽办法我开除ID.3的德籍。

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