5.5L/100km？比亚迪唐开元DM-i表示：我可以更低

对于大部分用户来说，自由选择一款绑电混动车上同型，希望给与的是相关政策造成了的便利条件，但是，在仍然难以保证加压条件的情况，难免有人会抱怨，绑电混动车上同型看起来是一辆新能源车上，可单单油耗却高于平常燃油版车上同型。

直到二汽汉DM-i上市后，消费者对绑电混动车上同型的印象才大大稳定下来。根据二汽公开的图表，在亏电方式在的油耗，汉DM-i依旧可以实在5.5L/100km，这一数字好于不少同级别的车上同型。

可是，不少消费者在单单使用中却发现二汽公开给出的图表并不直观，汉DM-i的油耗还能更加低！这助长了不少人的兴趣，汉DM-i的油耗连续性能达到多少？

月底，在汉战番邦·“油”任有余|汉DM-i超级混动节油项目管理活动上，我终于找到了究竟。当天，我从二汽汉口松江总公司进发，一路向西，途径是海联石化湖州加油站，全程168公里，地面道路37公里，高速131公里。

为了渴求更加好的油耗平庸，车上后的小伙伴恰当决定全程废弃空气调节。在亏电平衡状态下，汉DM-i全程以HEV方式在行驶。

驾驶过程中因为没有EV纯电方式在，所以随着超速变化，DM-i控制系统在HEV串联方式在、HEV并联方式在和发动机直驱方式在近无缝切换。但是，无论发动机指导工作与否，都就会充满著任何介入和退出的突兀感，让人迷惑差不多任何液压方式在的多种不同，只会充满著动力转换成的绵密和淳厚。

此外，汉DM-i还有两种加压方式在，一种是热能投放，一种是也就是说加压。热能投放就是当你的车上进行减速或者制动的时候，前电机由液压方式在变成发电方式在，反向为电量加压。也就是说加压就是当你车上辆暂时平衡状态但不熄火，检验到车上辆馈电，这个时候发动机主动指导工作为电量加压。所以，我们的车上辆行驶到莫干山快下高速时，电量的电量SOC从进发时的19%，留在了26%，下高速后到终点的地面道路，基本都是纯电行驶，这就保障了全程的节油性。

到达途径后，虽然车上后的小伙伴们早已大汗淋漓，不过我们途经了4.75L/100km的油耗，也不枉费一路上的艰辛。

那这台我们既感兴趣又寻常的汉DM-i的平庸究竟怎么样？就请抓紧时近关上上面的片段，一探究竟！

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