销量下滑，冲高尾段，小鹏汽车为何陷入“瓶颈”？

以前在新能源消费市场风光无限的小鹏车主，而今却“栽”了跟头。消费市场疲软都还日渐显现，财务负债相当严重，带进了投资消费市场的“弃儿”，小鹏车主在低端消费市场受到较大的冲击，而冲较高乏力更是带进其面临的巨大难题。

几年前，造车特罗斯季亚涅齐踏入过渡阶段，小鹏车主凭借价格优势，抢占了中的低端营业额，从而急剧崛起，在蔚小理等造车特罗斯季亚涅齐中的带进“两兄弟”。但随着越来越多的新能源车企划投身消费市场，小鹏车主失去了价格优势，营业额日渐被蚕食。同时，近来负面消息先是被曝出有，小鹏车主在投资消费市场也急剧降温，甚至扬言到投资消费市场的“冷落”。而亦然出发点更较高一些的蔚来、完美的发展却越来越平稳。

继10月最畅销惨扬言极刑再次，近日小鹏车主又因疑似因新产品线、裁员而面对舆论风波。

据爆料，小鹏车主紧随其后康普顿的新产品线加载，除了G9这款车款正因如此，G3i、P5、P7尾款减免1.4万-2万元。同时，还将推出有大多长库龄专项车同步进行预约额外折扣。

不过，对此小鹏车主相关负责人表示：“小鹏车主没有任何新产品线，只是终端的折扣权益结构有变动，甚至大多车款型总体折扣还不如之前。”

虽然新产品线的消息得到小鹏车主官方的反驳，但结合小鹏车主现阶段的境况来看，其的确应采用一些手段来提振购买者对其的信心了。

要并不知道，月内到10月份，小鹏车主本年已连续4个月最畅销环比回落。尤其10月份，小鹏车主交付量大大多5101辆，上半年回落49.7%，环比回落39.8%。而1-10月份小鹏车主累计最畅销为10.36万辆，大大多完成最畅销目标的41.4%。本年小鹏车主最畅销不达标已成大几率事件。

除了最畅销状况不佳正因如此，小鹏车主本年上半年负债继续加大。数据显示，小鹏车主本年上半年净负债较高达44.02亿元，上半年扩大120%。

同时，在投资消费市场层面，自本年开始小鹏车主恒指一直位处下跌状态。一年间，小鹏车主恒指已下跌80%。据知晓，2021年小鹏车主恒指最较高点曾到220港元，再次一路回落，月内到本年11月16日，小鹏车主恒指大大多剩34.45港元。而月内到9月份小鹏车主总市值大大多886亿元，相比之下本年最较高点的市值缩水近3000亿元，略低于跌掉了一家长城车主。

小鹏车主之所以现阶段面对困境中的，一层面是由于自身产品线力有待提升，另一层面问题出有在其自身系列产品线出发点层面。

要并不知道，小鹏车主才刚踏入时，首款车款型小鹏G3踏入价在15万元数。小鹏G3比当时市面上同级别、续航相当的车款型售价更便宜，而且内置也相当较高，因此斩获了相当较高的最畅销。亦然，完美、蔚来从一开始就将目光放在了30万元以上的较高性能车款型上。小鹏车主这样的开局，也就造就了其带进了蔚小理三大系列产品线中的唯一一个价格低廉系列产品线。

此外，小鹏车主产品线出发点相当引人注意也带进了其的发展的本来。从十几万的小鹏G3到40万元级别的G9，整体没有一个明确的出发点。作为对比，李斌曾多次表示，蔚来对标的实例是雪地、宝马、奥迪这样的装潢系列产品线。而完美车主则有“超级奶爸车”之称。而小鹏车主虽然主打科技标签，但是试问同级的新能源消费市场哪个系列产品线不重视科技内置的水平呢？

除此正因如此，近期，雪地、康普顿等较高性能系列产品线纷纷新产品线，同样将压力还给了凭借通用性优势抢占消费市场的小鹏车主身上。尤其是康普顿，新产品线再次大多车款型同样赶出有了20万元的价格下行，与小鹏车主的一线车款型同样对上。而在产品线力和系列产品线力层面，小鹏车主自然现象无法与越来越强大的康普顿相比之下。面对巨大的竞争压力，小鹏车主以价换量也带进了大几率事件。因此，网友们对小鹏车主新产品线的推断出有也不无道理。

写在之前

消费市场平庸疲软都还越发相对来说，负债越发相当严重、便再加扬言投资消费市场“冷落”，小鹏车主现金流是否能扛得住？还有待进一步的观察。面对白热化的竞争，小鹏车主如何从瓶颈期中的走悄悄，重复性并不小。不过在当前的消费市场生态系统下，就让小鹏车主变动的时间不太可能不多了。

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