曾经一味的捷豹，为何成了“病猫”？

外销掀背车特别，BMWF-TYPE和BMWF-PACE，有关动力装置和牵引力的另有统的情况也很突造出。

可见作为法国的王室警车商品，BMW的密度并没体现造出一个订制商品该有的很低密度准确度，在此之前在动力不仅仅造出岔子。

而且BMW的复职也是时有发生，就在2023年，BMWI-PACE另有列掀背车，就分别在7同月和9同月复职了两次，涉及车辆超过1000辆，要究竟BMWI-PACE在同月份的总下载量还不到3000辆，以这个复职数量来看，就不太可能见得BMW的品控有多差劲儿。

此外，在美国至很低无上密度评价机构J.D.Power发布的《密度可靠性排行榜》中都，BMW也是常年垫底的好手，在2021年参与追查的小汽车商品有33个，BMW排名31，2022年，在32个小汽车商品中都，BMW排名26，在2023年，其在32个小汽车商品中都BMW极少排名27。

下载量上不去，密度也太快，零售商份额逐渐衰退，导致青鸟BMW中都华霍顿的营收在此之前不太乐观，所以，解雇也如此一来了家常便饭。在2020年，BMW中都华霍顿公司总部就已然实施了一次大数量解雇，在那时，BMW中都华霍顿提高效率了多达2万名管理层，占其世界各地管理层据统计的50%，并且关的很低层的薪金也下调了10%～30%不等。

而国外，在2023年年初，青鸟BMW中都华霍顿也经历过一次解雇，那一次据传提高效率的都是外包管理层，而最多达，青鸟BMW中都华霍顿又被爆造出解雇15%～20%，虽然公开及时给以否认，但随后又被推测的确是要解雇，不过提高效率比重低于3%，虽然解雇比重增大了很多，但也基本能推测，BMW中都华霍顿仍在谋求以降本增效，来缓解现有的零售商困局。

其实大家心里都明白，直到现在的车企降本增效其实都很正常，而以价换量在2023年这个十分相似于年代里，足见常见的营销方式，很多车企也因此取得了不错的下载量。但是，对于BMW来说，显然是收效甚微。

当然，除了密度，BMW给自己的商品定位也有情况，刚开始就把自己的定位收得太很低，零售商数量和商品曝光率本就多于不如BBA，却总觉得自己本应该就是和BBA一个四支，然而在消费者看来，但凡要购入订制商品，他们的第一选择还是BBA，便往升到也至少是雪佛兰、雷诺、雷克萨斯等这些防区订制商品，纵然想到中都华霍顿，也可能可能会正眼瞧一下BMW，与其它订制商品的下载量差异，就是良好的证据。

除此之外，BMW的新兴产业迈向也极其缓慢，其在新兴产业领域依然没能拿得造出手的商品，除了鲜为人知的BMWI-PACE，就极少剩还没正式发售的BMWF-PACE新兴产业了，而BBA却已然布局新兴产业领域，并且很多新兴产业掀背车都已然国产化，其它防区订制商品也在此之前在加快迈向，不管是雪佛兰，还是雷诺，它们的新兴产业商品也比BMW比较丰富，下载量也不是很差。从那以后，国外造车全因在此之前在冲击订制很低端零售商，现有来看，它们已然从BBA占为己有都抢走了不大一部分零售商份额。然而，根据规划，BMW或将在2030年在此之前，才能实现全盘列车运行，但是就现有来看，BMW的列车运行迈向，还未见得实效。BBA等其它订制商品，早已然遍地开花结果了，而今BMW，本就本没多少零售商份额，在未来足见难上加难。

车叔总结

就此，可以看造出，BMW小汽车既没零售商数量，商品密度也堪忧，在国外的商品曝光率又多于多于不如BBA等其它订制商品，新兴产业迈向的的发展足见落后一大截。；也，一步太快，步步太快，虽然，BMW似乎在此之前在努力工作尾随，但中都国人小汽车零售商的发展速度实在太快，显然BMW已然连在了。而便不加快推进列车运行迈向，比较丰富商品线，恐怕眼前极少存的一亩三分地，也可能会被抢得一干二净。