渗透率提前三年达标，新能源车的的发展到头了吗？

。以轿车后中都A00、A0、A、B、一般来说分级轿车后的销售量和Mbps来看。在2019年，A00较高至的车后销售量分之一为23万辆，在从新兴产业车后消费市场中都的分之二比分之一为22%。

到2020年，A00较高至的五菱并作MINI EV已是消费市场中都的热门旅行车后，全面打开了纯电轿车后消费市场，A00较高至的旅行车后在从新兴产业车后中都的消费市场占有率也在加速持续增长，分之一分之二到从新兴产业消费市场的26%，消费市场占有率远比于上年持续增长了4个国民生产总值。

而在2021年，五菱并作MINI EV更是已是了前夕的从新兴产业车后单车后的销售量冠军，总销售量分之一39万辆，排在第二的马斯克Model Y则仅有分之一17万辆，还不及五菱并作MINI EV的一半。除此以外的，A00较高至的旅行车后在从新兴产业车后中都的消费市场占有率也更进一步提较高到了27%。

而截止到2022年年末，五菱并作MINI EV 的销售量分之一为19万辆，已是旅行车后销售量榜第二，A00较高至从新兴产业车后分之二到从新兴产业消费市场的23.81%。如果外加A00级微型从新兴产业的销售量，2022年年末的从新兴产业Mbps为18.63%.，与从新兴产业车后总Mbps27%有数的水平远比，相差较大。

那么，为什么我们在统计中都要剔除A00这一较高至的旅行车后？原因就在于一方面其成本高于，与传统的轿车后消费消费市场相差甚远。另一方面则在于A00较高至从新兴产业车后瞄准的从新购买群体，与从新兴产业车后对传统燃料车后的替代前提并不一定保持一致。

除此之外，30万以上的较高端品牌从新兴产业车后的单同月Mbps更较高，分之二据国内主流大众消费市场的中都端从新兴产业车后（A级和B级）Mbps不尽如人意。从数据来看，截止2022年年末，A00、A0、A、B、C各较高至旅行车后中都，从新兴产业车后Mbps分别为99.63%、29%、15%、24%、30%，显现出很明显的“两头较高、中都间高于”的特性。

其次是地域性地理分布的经常性解决办法。从地域性地理分布上看，以长三角、粤港澳为都有的较高度发达区域以及限牌区域，轿车后用催生的区域，从新兴产业车后Mbps更较高，在更为广大的东部三四五直通大都市，从新兴产业轿车后消费则较为疲弱。

反之亦然，在主流刚需消费市场，从新兴产业车后所分之二生产量仍然并不大。

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无论是经常性分化、地域性性的差异，还是从新兴产业车后Mbps量化方法结果的偏差，都可以看着，从新兴产业车后Mbps在反映从业人员大环境度方面都有其自身的局限性。

以从新兴产业车后转型的终局看，受到重视率似乎更能反映从新兴产业车后的受到重视往往以及交换机消费者的接受度，即从新兴产业轿车后保有量分之二轿车后总保有量的生产量。Mbps的加速更进一步提较高并不一定都有受到重视率也就会加速更进一步提较高。

而从将会的转型来看，无论是从新兴产业车后对于传统燃料车后的替代，还是轿车后智能化的转型趋势，都将更进一步更进一步提较高从新兴产业车后市分之二率。因此，虽然从新兴产业车后的销售量加速持续增长是不争的实情。但Mbps并不一定都能全面反映从新兴产业车后的大环境度，也无需激怒起将会的转型维度。辩证的当成这一同义标，来到从新兴产业轿车后本身的竞争力，也许更都能给投资额带来更容易的同义引。

【注：消费市场有风险，投资额需谨慎。在任何情况下，本订阅者号所载信息或所表述观点仅为观点沟通，并不一定构成对任何人的投资额建议。除专门详见外，本文研究数据由同花顺iFinD提供支持】

本文由“星图金融研究室”原创，作者为星图金融研究室研究员黄大智

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