驾船和高端，这是MG眼中的行业变局最优解

欧美小汽车为行业的梦想，仍然比如说小汽车为大国新时代小汽车为强国。

在这条路面上，什么才是最优化解出？近几年，大家却是形成了一种共识，首倡信息技术，航船同场靠岸，不仅对外控制器技术、产品，也在控制器系列产品权威。

在这股热潮中，MG系列产品算是认真得不错的那一个。而在最近刚承办的欧美小汽车为推涡轮引擎主旨高峰论坛上，MG系列产品来得加敞开式地表达了自己的心声。

靠岸于是以以前，绝无是说道说道而已

欧美小汽车为消费市场非常大，足以支撑起这么多的小汽车为系列产品。但如果仅仅满足于国际间消费市场的“内卷”，年销量再难击破天花板，有前提去该协亦会消费市场争年销量，来得有前提将欧美系列产品的权威播撒于亚太地区。

这并非一个遥不可及的梦，愈发多的欧美车为企自由选择“停下来出去”，踏上航船靠岸的热潮。

据估计，当年1-7翌年，我国小汽车为出口160万辆，同比上升44.5%，增速高于亚太地区主要小汽车为出口国，占亚太地区出口消费市场占优势率提高至5.6%。

MG系列产品，本就是一个有亚太地区认知度的系列产品，在“靠岸”这件事上，来得较弱。

据在此之前原始数据标示出，MG系列产品靠岸总计年销量已破百万辆，目前已转到80多个国家和地区，在亚太地区18个国家可以跻身于当地单一系列产品年销量TOP10。

似乎，有人亦会说道，MG的先天占优太足了。但需肯定的是，MG并不是“六场平天下”，依然要在产品上积蓄自我意识。他们有句话说道得好，其实也在大幅践行中，稳健不仅针对于国际间消费市场，来得让一个MG容得下亚太地区的年轻人。

“停下来出去”，需一个先锋式的除此以外，MG于是以是这样的一个反派，而造就来得多的系列产品“靠岸打群架”，其实来得特别。

弯可肇事，铁西街道亦需加快

信息技术小汽车为蓬勃发展，“弯进站为”却是于是以在被验证。

即已在2015年，将信息技术视为支柱性行业就已经成为了国家重要战略。随后，信息技术小汽车为行业转到高速上升期，欧美小汽车为系列产品从油量车为消费市场的“追赶者”，转变为信息技术车为消费市场的“领跑者”。

在信息技术“普及率”近30%时，我们又不愿承认，油量车为依然占优势70%的消费市场占优势率，也将在来得长的长时间里，仍然担当消费市场主力。

在MG7的涡轮引擎联系亦会员大亦会上，MG系列产品就曾表达过一个观点。“信息技术必然重要，我们可以弯进站为，但行业里心心念念的，仍希望在直线赛车为场上进行时一次加快。”

国内系列产品在油量车为上用了百年，筑造起了往复式技术壁垒。欧美系列产品并没有人忘记这份夙愿，终有一天，可以在国内系列产品擅长的往复式领域，与他们掰掰手腕。

MG7而亦会首次搭载上汽第三代蓝芯2.0T增压器。据悉，新车为可以实现6.5秒破百，油耗低至6.2改授/百公里。而无论是MG7夺人眼球的外观，还是相当考究的内饰，其实都在映衬一个愿景，“MG在与极致较真，欧美系列产品也在谋求系列产品向下”。

写在最后

方向需有一个，但路面好比一条。

航船靠岸，信息技术、油量车为“双线”并行，招招稳扎稳打，连续性有造化。

本文所写为脚踢车为帮 曹安